Ống lót xi lanh (còn gọi là ống lót xi lanh) là một bộ phận hình trụ được lắp vào khối động cơ. Nó hoạt động giống như "tấm giáp" bên trong tâm động cơ. Cùng với đầu xi lanh và piston, nó tạo thành buồng đốt kín, nơi nhiên liệu cháy để tạo ra năng lượng.
Ống lót xi lanh được sử dụng chủ yếu vì hai lợi ích chính:
-
Kéo dài tuổi thọ sử dụng và bảo trì dễ dàng hơn – Thành trong của xi lanh liên tục phải chịu tác động của khí đốt ở nhiệt độ cao, áp suất cao và ma sát mạnh từ piston chuyển động nhanh, khiến xi lanh dễ bị mòn. Lớp lót xi lanh được làm từ vật liệu chịu mài mòn tốt hơn (chẳng hạn như gang hợp kim). Khi bị mòn, chỉ cần thay lớp lót chứ không phải thay toàn bộ khối động cơ đắt tiền, giúp giảm đáng kể chi phí sửa chữa.
-
Thiết kế nhẹ và giảm chi phí – Điều này cho phép khối động cơ được làm từ gang thông thường hoặc hợp kim nhôm nhẹ hơn, với một ống lót xi lanh bền chỉ được lắp vào khu vực quan trọng. Điều này giúp giảm trọng lượng và tiết kiệm chi phí trong khi vẫn duy trì hiệu suất.
Hai loại ống lót xi lanh chính
Có hai loại, được phân biệt bằng cách chúng tiếp xúc trực tiếp với chất làm mát động cơ:
-
Lớp lót khô – Nó không tiếp xúc trực tiếp với chất làm mát. Nó có thành tương đối mỏng (dày khoảng 1–3 mm). Ưu điểm: khối động cơ có độ cứng tốt và kết cấu nhỏ gọn. Nhược điểm: tản nhiệt kém hiệu quả hơn và việc thay thế khó khăn hơn. Thường được sử dụng trong động cơ nhỏ hơn.
-
Lớp lót ướt – Thành ngoài của nó tiếp xúc trực tiếp với chất làm mát. Nó có thành dày hơn (dày khoảng 5–9 mm). Ưu điểm: tản nhiệt tuyệt vời và dễ dàng thay thế – trong một số trường hợp, tấm lót có thể được thay thế mà không cần tháo hoàn toàn động cơ ra khỏi xe. Nhược điểm: khối có độ cứng thấp hơn một chút và cần có thêm các vòng đệm kín để tránh rò rỉ chất làm mát. Hầu hết động cơ diesel đều sử dụng loại này.
