Đầu bị nứt hoặc van bị rơi trên thuyền đang hoạt động là vấn đề về thời gian ngừng hoạt động từ rất lâu trước khi nó trở thành vấn đề về phụ tùng thay thế. Khi động cơ dừng, câu hỏi quan trọng duy nhất là liệu đầu thay thế tương thích có thể đến tàu trước chuyến đi tiếp theo hay không. Câu trả lời ngắn gọn là nó thường có thể làm được, với điều kiện là có ba yếu tố sau: nhãn hiệu và kiểu động cơ trên bảng tên, số đúc trên đầu bị hỏng và tình trạng của thiết bị thay thế khi nó được mở gói. Thực hiện đúng ba điều đó và động cơ sẽ trở lại hoạt động bình thường. Làm sai bất kỳ cái nào trong số chúng và con thuyền vẫn bị trói trong khi chiếc đầu thứ hai được chuyển đi. Phần còn lại của bài viết này sẽ thực hiện các bước kiểm tra đó theo thứ tự quan trọng.
Động cơ diesel hàng hải nào có đầu xi-lanh có thể thay thế được
Động cơ diesel hàng hải bốn thì tốc độ trung bình và cao hầu như luôn sử dụng đầu xi lanh có thể tháo rời. Vật đúc đơn đó mang van nạp và van xả, đế van và thanh dẫn hướng, lỗ phun và áo nước, có nghĩa là nó hấp thụ phần lớn tải nhiệt trong động cơ cũng như hầu hết các hư hỏng do nhiệt. Khi ghế bị mòn, thanh dẫn hướng bị mòn hình bầu dục hoặc vết nứt mở ra giữa hai ghế, việc thay thế thường là giải pháp thực tế vì hàn một vật đúc căng thẳng hiếm khi tồn tại được sau khi sử dụng.
Động cơ hai thì tốc độ chậm đi theo một mô hình khác. Vỏ xi lanh của chúng cũng có thể thay thế được, nhưng khoảng thời gian đại tu dài hơn và công việc thường được thực hiện tại xưởng đóng tàu khi đã rút piston. Đối với các tàu đánh cá, tàu kéo, phà, thuyền công tác và tổ máy phát điện, đầu bốn thì là bộ phận nằm trong mẫu đơn đặt hàng.
Đầu được bán trên thị trường này là phụ tùng thay thế tương thích chứ không phải là thiết bị gốc. Chúng được gia công để phù hợp với động cơ, không mang nhãn hiệu của nhà sản xuất động cơ, đó là lý do tại sao mọi bộ phận đều được xác định bởi thương hiệu và kiểu dáng phù hợp. Đầu thay thế cho động cơ hàng hải MAN thuộc nhóm bốn thì này và được đặt hàng theo kiểu động cơ chứ không phải theo loại tàu.
Đầu xi lanh thay thế DONGFANG cho động cơ diesel hàng hải MAN Đầu xi lanh thay thế của bên thứ ba dành cho động cơ diesel công nghiệp và hàng hải MAN, được cung cấp bằng gang xám hợp kim hoặc CGI để bảo trì và dịch vụ hạng nặng. Xem sản phẩm → Phù hợp với động cơ, không phải tàu
Hai chiếc thuyền có cùng chiều dài, làm việc trên cùng một bãi có thể mang động cơ hoàn toàn khác nhau, và một đầu xi-lanh đi theo động cơ chứ không bao giờ đi theo thân tàu. Các thông tin nhận dạng đáng tin cậy là bảng tên động cơ và số đúc trên phần đầu bị hỏng. Tên tàu, hãng chế tạo và kích thước chân vịt không nói gì về việc vật đúc nào sẽ bắt đầu.
Các đầu thay thế tương thích được phân loại theo nhãn hiệu động cơ, giúp việc tìm kiếm trở nên đơn giản trong khi bảng tên vẫn dễ đọc. Phạm vi phủ sóng trải khắp Akasaka, Daihatsu, Hanshin, Kobe, MaK, Makita, MAN, Niigata, Wartsila và Yanmar, cùng với một phạm vi riêng dành cho động cơ diesel nội địa Trung Quốc, nơi nhãn hiệu có thể bị thiếu hoặc không đạt tiêu chuẩn. Phạm vi đầy đủ được quy định trong Danh mục thay thế đầu xi lanh , một trang cho mỗi thương hiệu động cơ.
Động cơ hàng hải Daihatsu nằm ở giữa phạm vi đó, phổ biến trong hoạt động đánh cá ven biển và dịch vụ thương mại hạng nhẹ, và vật đúc thay thế cho những động cơ đó được liệt kê theo dòng máy.
Đầu xi lanh thay thế DONGFANG cho động cơ diesel hàng hải Daihatsu Đầu xi lanh thay thế của bên thứ ba dành cho động cơ diesel công nghiệp và hàng hải Daihatsu, có sẵn bằng gang xám hợp kim hoặc CGI để sử dụng bảo trì. Xem sản phẩm → Những gì phải phù hợp trên đầu thay thế
Đầu xi lanh không phải là một số bộ phận duy nhất. Nó là một bản đúc cộng với một tập hợp các tính năng được gia công và việc thay thế chỉ hoạt động khi các tính năng đó thẳng hàng với khối bên dưới. Sáu lần kiểm tra bao gồm hầu hết rủi ro.
| Mục cần xác nhận | Tìm nó ở đâu | Tại sao nó quan trọng |
|---|---|---|
| Đúc và số phần | Đúc hoặc đóng dấu trên đầu ban đầu | Xác nhận việc đúc đế chính xác cho kiểu động cơ |
| Bố trí van | Số lượng van nạp và xả trên mỗi xi lanh | Đầu bốn van sẽ không vừa với khối hai van |
| Lỗ khoan và ống bọc kim phun | Đường kính lỗ khoan và loại tay áo | Không khớp gây rò rỉ nhiên liệu và đốt cháy kém |
| Bố trí lối đi làm mát | Khe hở áo nước trên mặt boong | Bố trí sai tạo ra các điểm nóng và hỏng gioăng |
| Độ phẳng mặt boong | Đo thước đo cạnh thẳng và cảm biến | Mặt ngoài dung sai sẽ không bịt kín vào miếng đệm |
| Tình trạng ghế van và dẫn hướng | Đo khi nhận, trước khi lắp đặt | Quyết định xem đầu được lắp như đã giao hay được làm lại trước |
Độ phẳng và tình trạng chỗ ngồi là nguyên nhân gây ra nhiều vấn đề nhất khi đến nơi. Một phần đầu có thể được đúc phù hợp nhưng vẫn không thể sử dụng được nếu mặt boong vượt quá khả năng chịu đựng hoặc nếu những chiếc ghế cần làm lại mà chưa bao giờ được trích dẫn. Yêu cầu số đo hơn là yêu cầu đảm bảo chung chung rằng đầu đã được kiểm tra.
Các dấu hiệu hư hỏng cần thay thế thay vì sửa chữa
Một số lỗi không rõ ràng: van rơi vào xi lanh, vết nứt có thể nhìn thấy giữa các ghế, nước trong dầu bôi trơn hoặc lực nén biến mất trên một xi lanh. Một số khác phát triển chậm và được giải thích là sự cố ở kim phun. Nhiệt độ khí thải chỉ tăng lên trên một xi-lanh, khói trắng khi đang tải, chất làm mát cần được nạp thêm sau mỗi vài chuyến đi và sự mất điện dần dần ở vòng tua máy ổn định, tất cả đều hướng về phía đầu.
Kinh tế học rất đơn giản một khi thiệt hại được biết đến. Đầu bị rơi van thường cũng đánh dấu pít-tông và ống lót, do đó, quyết định bao gồm toàn bộ phần trên cùng chứ không phải chỉ riêng phần đầu. Ở những nơi mà hướng dẫn và ghế ngồi chỉ bị mòn, việc tân trang lại vẫn có thể là con đường rẻ hơn và hướng dẫn về phụ tùng thay thế tồn tại được bao lâu trong điều kiện sử dụng bình thường giúp ích khi lập kế hoạch lựa chọn đó.
Động cơ hàng hải Yanmar, phổ biến trong dịch vụ thương mại và đánh cá hạng nhẹ, tuân theo cùng một mẫu và các vật đúc thay thế đó được phân loại theo mẫu.
Đầu xi lanh thay thế DONGFANG cho động cơ diesel hàng hải Yanmar Đầu xi lanh hậu mãi dành cho động cơ diesel công nghiệp và hàng hải Yanmar, được cung cấp bằng gang xám hợp kim hoặc CGI để bảo trì định kỳ và thay thế khi hỏng hóc. Xem sản phẩm → Trình tự đặt hàng và thời gian giao hàng
Hầu hết sự chậm trễ đều đến từ thông tin không đầy đủ hơn là do thời gian gia công. Hãy xem qua danh sách bên dưới để loại bỏ các vòng câu hỏi tiếp theo thông thường trước khi đưa ra báo giá.
- Ghi lại nhãn hiệu động cơ, kiểu máy và số sê-ri từ bảng tên và chụp ảnh biển số.
- Chụp ảnh số vật đúc và mặt boong của phần đầu bị hư hỏng.
- Lưu ý số lượng xi lanh và cách bố trí van trên mỗi xi lanh.
- Gửi tên tàu, cảng và ngày yêu cầu cùng với yêu cầu để có thể báo giá cước vận chuyển cùng với bộ phận đó.
- Đo độ phẳng mặt boong và tình trạng chỗ ngồi khi đến nơi, trước khi đầu máy được đưa đến xưởng máy.
Đầu thay thế phù hợp với số đúc, cách bố trí van và đường dẫn làm mát sẽ đưa động cơ trở lại trạng thái hoạt động bình thường với chi phí chỉ bằng một phần nhỏ chi phí của động cơ mới. Hai yếu tố quyết định kết quả là độ chính xác của việc nhận dạng trước khi đặt hàng và kiểm tra sau khi giao hàng. Cả hai đều nhanh chóng và đều rẻ hơn lô hàng thứ hai.
Các bộ phận thay thế chỉ tự thanh toán khi phù hợp lần đầu tiên. Xác định động cơ từ bảng tên, xác nhận vật đúc dựa vào đầu hiện có và kiểm tra đầu mới trước khi lắp đặt. Trình tự đó mất một giờ và nó tiếp tục sửa chữa đúng tiến độ thay vì chuyển sang công việc thứ hai.
