Một chiếc thuyền đang làm việc được thay động cơ diesel mới, hộp số cũ được bắt vít lại vì nó vẫn quay tự do, và đến mùa giải tiếp theo, bộ ly hợp trượt khi chịu tải và phốt đầu ra chảy dầu. Động cơ vẫn ổn. Hộp số đã có kích thước từ nhiều năm trước cho một cánh quạt khác, đường cong mô-men xoắn khác và chu kỳ làm việc khác, và không ai tính toán lại nó.
Vì vậy, đây là kết luận đầu tiên: hộp số dành cho dịch vụ hàng hải là một bộ phận phù hợp, không phải là một hộp bánh răng độc lập. Nó phải phù hợp với ba thứ cùng một lúc, mô-men xoắn đầu vào do động cơ cung cấp, đường cong chân vịt mà thân tàu yêu cầu và giao diện cơ học kết hợp cả hai thứ lại với nhau. Kết hợp ba điều đó và thiết bị sẽ chạy trong hàng nghìn giờ. Bỏ sót bất kỳ bộ phận nào trong số đó và bạn sẽ phải thay thế các tấm ly hợp, vòng đệm và vòng bi rất lâu trước khi động cơ bị mòn.
Hộp số hàng hải làm gì đằng sau động cơ
Bộ truyền động hàng hải lắp phía sau động cơ diesel thực hiện ba công việc và mỗi công việc đều có ảnh hưởng trực tiếp đến việc lựa chọn.
- Nó giảm tốc độ động cơ xuống tốc độ chân vịt mà bánh xe có thể sử dụng hiệu quả, thường thấp hơn ba đến năm lần đối với thân tàu phân khối.
- Nó cung cấp trung tính và đảo chiều, do đó một động cơ có thể dẫn động trục về phía trước hoặc phía sau khi lắp ghép, điều động hoặc giữ.
- Nó mang lực đẩy của chân vịt vào thân tàu thông qua ổ đỡ lực đẩy và nó làm giảm rung động xoắn phát ra từ động cơ.
- Nó giữ cho động cơ ở mức tải thoải mái trong khi cánh quạt cung cấp lực đẩy ở tốc độ kiểm soát tốc độ đầu và bọt khí.
Trên thân tàu nhẹ, tỷ lệ gần 1:1 là đủ. Trên thuyền phân khối lớn, động cơ tương tự có thể cần 3:1 hoặc dốc hơn. Tỷ lệ này quyết định vị trí của động cơ trên đường cong công suất ở tốc độ thuyền nhất định và từ đó quyết định nhiệt độ khí thải, mức tiêu hao nhiên liệu và mức độ tải mà ly hợp phải giữ.
Tỷ lệ giảm, tốc độ trục và loại thân tàu
Tỷ lệ đơn giản là tốc độ định mức của động cơ chia cho tốc độ trục. Một động cơ có tốc độ 1800 vòng/phút, quay trục ở tốc độ 450 vòng/phút cần tỷ số giảm 4:1. Bảng bên dưới hiển thị các phạm vi xuất hiện thường xuyên nhất trên các loại bình phổ biến.
| Loại tàu | Tốc độ trục điển hình | Tỷ lệ giảm điển hình | Điều gì thúc đẩy sự lựa chọn |
|---|---|---|---|
| Thuyền bào nhỏ, 6 đến 10 m | 1500 đến 2500 vòng/phút | 1,0:1 đến 1,5:1 | Tốc độ động cơ cao, bánh xe nhỏ, giảm thiểu |
| Tàu tuần dương dịch chuyển, 10 đến 14 m | 800 đến 1400 vòng/phút | 1,5:1 đến 2,5:1 | Sự thoải mái và khả năng đốt cháy nhiên liệu quan trọng hơn tốc độ tối đa |
| Tàu cá, 15 đến 25 m | 350 đến 700 vòng/phút | 2,5:1 đến 4,5:1 | Bánh xe lớn, chuyển động nặng, chu kỳ làm việc dài |
| Thuyền làm việc, tàu kéo hoặc tàu nạo vét | 200 đến 400 vòng/phút | 4,5:1 đến 6:1 | Khả năng kéo và đẩy của bollard chiếm ưu thế |
| Động cơ tốc độ chậm, ghép trực tiếp | 90 đến 250 vòng/phút | Trực tiếp hoặc 1:1 đến 2:1 | Ít giai đoạn hơn, việc truy cập dịch vụ trở nên quan trọng |
Hai con số cũng quan trọng như chính tỷ lệ đó. Đầu tiên là định mức mô-men đầu vào liên tục, phải vượt quá mô-men xoắn của động cơ ở cài đặt bộ điều tốc, với hệ số vận hành phản ánh chế độ làm việc. Thứ hai là đường cong chân vịt. Bánh xe quá lớn so với tỷ số sẽ làm quá tải động cơ và ly hợp cùng một lúc, hư hỏng thường xuất hiện ở ly hợp trước khi nó xuất hiện ở bất kỳ nơi nào khác.
Hai sự sắp xếp trục, trục và hành tinh
Hộp số hai trục
Trục đầu vào và đầu ra chạy song song với một cặp bánh răng cố định ăn khớp. Tiến và lùi được thực hiện bằng cách gắn một trong hai ly hợp trên cùng một trục, giúp bố trí ngắn gọn và số lượng bộ phận ở mức thấp. Các thiết bị này phù hợp với tỷ lệ vừa phải và phổ biến trên các phương tiện đánh cá và giải trí nhỏ hơn.
Hộp số Layshaft
Một trục trung gian mang các bánh răng đảo chiều, do đó cơ cấu chọn sẽ di chuyển một côn hoặc ly hợp nhiều đĩa chứ không phải toàn bộ bộ bánh răng. Đây là cách bố trí cổ điển dành cho thân tàu có lượng dịch chuyển trung bình và việc điều chỉnh bộ chọn là bộ phận thường xuyên vượt quá dung sai cho phép nhất khi sử dụng.
Đơn vị dịch chuyển hành tinh và thủy lực
Mật độ công suất cao hơn đến từ bộ bánh răng hành tinh với bộ ly hợp thủy lực, bơm dầu và thân van. Chúng chuyển số êm ái khi có tải và chịu được việc đảo chiều thường xuyên, đó là lý do tại sao chúng được sử dụng rộng rãi trên các tàu kéo, phà và tàu thuyền hoạt động cả ngày.
Giao diện cơ học được tính nhiều như xếp hạng
Hộp số phải bắt vít vào vỏ bánh đà động cơ và nhấc bánh đà qua tấm giảm chấn. Kích thước vỏ máy tuân theo phạm vi SAE, vì vậy hãy kiểm tra số được đóng dấu hoặc đúc trên vỏ máy thay vì đo bằng mắt. Sau đó xác nhận trục của van điều tiết, độ cứng của van điều tiết và hướng quay, bởi vì một bộ phận được chế tạo để quay ngược lại sẽ dẫn động cánh quạt sai hướng và làm cạn kiệt bơm dầu trên một số thiết kế.
Tình trạng động cơ được truyền thẳng vào giao diện này. Đầu xi-lanh không còn bịt kín đều hoặc các đế van đã lùi xuống, làm thay đổi áp suất xi-lanh và phân bổ mô-men xoắn, dẫn đến kết quả là kích thích xoắn tác động lên tấm giảm chấn và ly hợp. Hiểu biết đầu xi lanh làm gì giúp giải thích tại sao phần đầu xe mệt mỏi và bộ ly hợp trượt thường xuất hiện trong cùng một mùa giải.
Trên các động cơ tốc độ trung bình và tốc độ cao phổ biến, đầu xi lanh thay thế có sẵn cho các dòng động cơ hàng hải chính, bao gồm cả các động cơ được chế tạo xung quanh động cơ diesel hàng hải MAN.
Đầu xi lanh DONGFANG | Phụ tùng thay thế tương thích với động cơ diesel hàng hải MAN Các mẫu tương thích: L16/24, L23/30, L23/30H, L28/32A, S26MC, L31, L35MC, S35MC, L50MC-C I. Tổng quan về sản phẩm Đầu xi lanh DONGFANG là sản phẩm thay thế tương thích của bên thứ ba... Xem sản phẩm → Điều tương tự cũng áp dụng cho các động cơ tốc độ cao nhẹ hơn được sử dụng trong đánh cá và tàu ven biển, nơi các phiên bản hàng hải của Daihatsu được phục vụ rộng rãi trong khu vực.
Đầu xi lanh DONGFANG | Phụ tùng thay thế tương thích với Daihatsu Marine Diesel En Các mẫu tương thích: DL-20,DL-22,DL-26,DL-28,DL-32,5DK-20,6DK-20,DK-28,DS-26,PS-26H (D),DC-17,DE-18 Xem sản phẩm → Các động cơ phụ và động cơ đẩy nhỏ hơn tuân theo cùng một logic và việc thay thế đầu xi lanh hàng hải Yanmar thường được yêu cầu cùng với công việc của hộp số.
Đầu xi lanh DONGFANG | Phụ tùng thay thế tương thích với động cơ diesel Yanmar Marine Diesel Các mẫu tương thích: NY160, N165, N180, EY180, N210, EY220, N260, EY260, N280A, N330, S165, S185, M200L, M220L, RAL170, MAL220, UAL200UT, T240, T260, Z280DT, Z280ET, MF2... Xem sản phẩm → Bộ ly hợp, bộ giảm chấn và những gì hỏng hóc đầu tiên
Bộ ly hợp và tấm giảm chấn hấp thụ mọi thứ mà động cơ và cánh quạt tác động vào chúng, vì vậy chúng là bộ phận bộc lộ sự không ăn khớp. Trượt khi tải, mùi cháy trong phòng máy, dầu đen trên que thăm dầu và rung khi chạy không tải ở mức trung tính là những tín hiệu ban đầu kinh điển. Rung ở các điểm trung hòa đối với bộ giảm chấn chứ không phải ly hợp, trong khi trượt ở các điểm bánh răng để kẹp tải, nhiễm bẩn dầu hoặc bộ làm mát có kích thước nhỏ để hoạt động liên tục.
Chất lượng dầu xứng đáng được chú ý nhiều hơn mức bình thường. Hầu hết các hộp số hàng hải dùng chung dầu với bộ làm mát và bộ làm mát bị tắc một phần sẽ tăng nhiệt độ đủ để tráng các tấm ma sát trên một đoạn đường dài. Nếu thiết bị được xếp hạng cho một loại dầu cụ thể, việc sử dụng thông số kỹ thuật khác sẽ thay đổi chất lượng sang số và tuổi thọ ly hợp, đặc biệt là trên các thiết bị chuyển số bằng thủy lực.
Triệu chứng và nguyên nhân thông thường của chúng
| triệu chứng | Có khả năng gây ra | Kiểm tra đầu tiên |
|---|---|---|
| Trượt khi cấp nguồn | Đĩa ly hợp bị mòn hoặc tải kẹp thấp | Mức dầu, tình trạng dầu và dòng làm mát |
| Rung khi không hoạt động ở mức trung tính | Tấm giảm chấn bị hư hỏng hoặc bị lệch | Lò xo giảm chấn, độ mòn của trục và căn chỉnh |
| Không có sự tham gia ngược lại | Bộ chọn độ mòn hình nón hoặc hành trình cáp | Hành trình đòn bẩy và điều chỉnh bộ chọn |
| Dầu rỉ ở mặt bích đầu ra | Phốt bị mòn và lệch trục | Tình trạng bịt kín, độ đảo trục và độ chơi của ổ trục |
| Quá nóng trên đoạn đường dài | Bộ làm mát có kích thước nhỏ hoặc phía nước thô bị chặn | Độ sạch mát hơn và dòng nước thô |
Những điều cần hỏi trước khi đặt hàng
Cho dù bạn mua một bộ phận hoàn chỉnh hay các phụ tùng thay thế, một danh sách kiểm tra ngắn sẽ loại bỏ hầu hết rủi ro khi mua hàng.
- Mômen đầu vào định mức và tỷ số giảm tốc, được viết theo thứ tự thay vì giả định.
- Hướng quay, lấy từ chân vịt và xác nhận với động cơ.
- Kích thước vỏ SAE, kiểu bu lông bánh đà và kích thước trục giảm chấn.
- Đánh giá nhiệm vụ, được biểu thị bằng số giờ liên tục hoặc không liên tục trong ngày.
- Yêu cầu về bộ làm mát, bao gồm cả số liệu về lưu lượng dầu và thải nhiệt.
- Loại mặt bích đầu ra, khớp nối trục và bất kỳ cách bố trí ổ đỡ lực đẩy nào.
- Có sẵn phụ tùng thay thế cho tấm ly hợp, vòng đệm và vòng bi.
Nó cũng giúp so sánh xếp hạng mới với bảng tên cũ. Một hộp số không phù hợp khi mới mua hiếm khi mang lại tuổi thọ thứ hai cho một chiếc thuyền được cải tiến và quyết định đúng đắn vào thời điểm đó là mua một đơn vị lớn hơn thay vì hệ số dịch vụ cao hơn trên giấy tờ. Nếu bạn cần đồng thời các bộ phận bên của động cơ, Danh mục phụ tùng thay thế đầu xi lanh được sắp xếp theo họ động cơ nên phần tương thích chính xác sẽ dễ xác định hơn.
Coi hộp số như một bộ phận của hệ thống bắt đầu từ buồng đốt và kết thúc ở cánh quạt. Quyết định tốc độ trục từ thân tàu và bánh xe, xác định kích thước mô-men xoắn đầu vào từ công suất động cơ với hệ số vận hành thực tế, sau đó xác nhận vỏ, trục xoay và vòng quay trước khi bất kỳ thứ gì được vận chuyển. Trình tự đó tốn một giờ để kiểm tra. Bỏ qua nó sẽ tốn một mùa trượt ly hợp, cháy dầu và thời gian ra sân không theo kế hoạch, đồng thời không có công việc động cơ nào có thể bù đắp cho hộp số không bao giờ phù hợp với tải phía sau nó.
