Một tàu đánh cá quay trở lại cảng với làn khói thải màu xanh lam, mức chất làm mát liên tục giảm và động cơ cần khởi động lâu hơn trước khi nổ máy. Chủ sở hữu hỏi có nên sửa chữa, xây dựng lại hoặc thay thế nó. Câu trả lời trung thực là việc chế tạo lại động cơ hàng hải là giải pháp phù hợp khi độ mòn lan rộng trên một số bộ phận mà khối và trục khuỷu vẫn có thể sử dụng được. Nếu một bộ phận nào đó bị hỏng thì việc sửa chữa có mục tiêu sẽ ít tốn kém hơn. Nếu khối bị nứt hoặc trục khuỷu vượt quá giới hạn mài lại, việc xây dựng lại sẽ không cứu được động cơ. Mọi thứ ở giữa đều phụ thuộc vào số đo, tính sẵn có của các bộ phận và thời gian ngừng hoạt động mà tàu có thể chịu được.
Khi việc xây dựng lại động cơ hàng hải có ý nghĩa
Xây dựng lại khi độ mòn lan rộng khắp phần trên cùng và thiết bị chạy, đồng thời khi chi phí xây dựng lại rõ ràng vẫn thấp hơn giá của một động cơ thay thế cộng với việc lắp đặt. Những triệu chứng này thường kích hoạt quyết định:
- Mức tiêu thụ dầu tăng lên giữa các lần sử dụng mà không có bất kỳ sự rò rỉ rõ ràng nào
- Chỉ số nén giảm và thay đổi đáng kể giữa các xi lanh
- Khói thải không tan khi động cơ đạt nhiệt độ vận hành
- Sắt, đồng hoặc crom có kết quả phân tích dầu cao hoặc kim loại trên phích cắm từ tính
- Mất chất làm mát mà không có rò rỉ bên ngoài hoặc có bong bóng trong bình giãn nở
- Khởi động khó, vòng tua đầy tải thấp hơn và nhiệt độ khí thải cao hơn
- Đầu xi lanh đã được tân trang lại ít nhất một lần
Trước khi đặt hàng bất kỳ bộ phận nào, hãy đo lường. Một cuộc kiểm tra độ nén, một ống kính soi xem các lớp lót và mặt van, một mẫu dầu và bản ghi về độ lệch khe hở của van theo thời gian sẽ phân biệt vấn đề đầu và vấn đề đầu cuối. Việc xây dựng lại bắt đầu từ phỏng đoán thường kết thúc bằng lần kéo thứ hai và bộ đệm thứ hai.
Đại tu Top End hoặc Xây dựng lại toàn bộ động cơ
Hai phạm vi này thường được coi là một công việc và sự khác biệt sẽ được thể hiện trên hóa đơn. Một cuộc đại tu phần trên hoạt động phía trên đỉnh piston, trong khi việc xây dựng lại toàn bộ bao gồm cả bánh răng chạy mang tải.
| Mục | Đại tu hàng đầu | Làm lại toàn bộ động cơ |
|---|---|---|
| Linh kiện được đổi mới | Đầu xi lanh, van, ghế, dẫn hướng, lò xo, miếng đệm | Các chi tiết trên cộng với ống lót, piston, vòng, vòng bi, trục khuỷu, kiểm tra khối |
| Mặc địa chỉ | Rò rỉ van, tụt mặt tựa, mòn dẫn hướng, nứt đầu van | Độ mòn lỗ khoan, độ mòn vòng, độ mòn vòng bi, độ mòn tạp chí |
| Trình kích hoạt điển hình | Mất nén với đầu dưới âm thanh | Áp suất dầu thấp, va đập, va đập cao |
| Thời gian ngừng hoạt động | Thường được tính bằng ngày trên mỗi động cơ | Thường được tính bằng tuần và phụ thuộc vào công suất của xưởng máy |
| Vị trí chi phí | Thấp hơn, với gia công hạn chế | Cao hơn, nhưng thường thấp hơn giá của động cơ mới |
| Phù hợp nhất | Các lỗi liên quan đến đầu được phát hiện sớm | Động cơ ở cuối thời gian bảo dưỡng theo kế hoạch |
Nếu thổi qua cao, áp suất dầu thấp ở nhiệt độ vận hành hoặc nhật ký trục khuỷu bị ghi điểm, thì chỉ riêng công việc cấp cao nhất mới giải quyết được vấn đề thay vì giải quyết nó.
Đầu xi lanh quyết định chất lượng xây dựng lại
Trong một tỷ lệ lớn các công trình phục hồi động cơ hàng hải, đầu xi-lanh là bộ phận bị hỏng đầu tiên và là bộ phận khó đánh giá nhất từ bên ngoài. Hư hỏng thường gặp bao gồm nứt giữa các đế van, tụt bệ van, dẫn hướng bị mòn, mặt van bị cháy hoặc rỗ, ăn mòn đường dẫn chất làm mát và biến dạng của sàn chữa cháy. Một lời giải thích ngắn gọn về đầu xi lanh là gì và nó bịt kín cái gì là nền tảng hữu ích trước khi bất kỳ phần nào được đặt hàng.
Việc kiểm tra phải được ghi lại, không được giả định. Điều đó có nghĩa là kiểm tra áp suất để tìm rò rỉ nước và khí, phát hiện vết nứt trên sàn chữa cháy và xung quanh cổng xả, kiểm tra độ phẳng bằng thước đo cạnh thẳng và cảm biến, đo khe hở dẫn hướng cũng như kiểm tra độ rộng và độ lùi của bệ van. Đầu vượt qua các bước kiểm tra này có thể được tân trang lại. Một chiếc bị hỏng ở vết nứt giữa các ghế thường được thay thế.
Đối với động cơ tốc độ trung bình trong đội tàu đánh cá và dịch vụ ven biển, chẳng hạn như các thiết bị MAN chạy nhiều giờ ở mức tải vừa phải, đầu thay thế tương thích sẽ duy trì công việc trong phạm vi chi phí có thể dự đoán được thay vì đẩy nó vào gia công mở.
Đầu xi lanh thay thế DONGFANG cho động cơ diesel hàng hải MAN Đầu xi lanh tương thích của bên thứ ba dành cho động cơ diesel công nghiệp và hàng hải MAN, phù hợp với kiểu máy hoặc số bộ phận để bảo trì tốc độ trung bình có thể dự đoán được. Xem sản phẩm → Phù hợp các bộ phận thay thế với động cơ trên tàu
Bắt đầu với bảng tên động cơ, không phải bằng ảnh của bộ phận cũ. Model, số sê-ri và dữ liệu xây dựng xác định chính xác đầu, bộ van, miếng đệm ngồi và miếng đệm. Các bộ phận thay thế cho động cơ diesel hàng hải được phân loại theo nhãn hiệu và dòng động cơ, vì vậy bảng tên là con đường nhanh nhất để đến đúng mặt hàng.
Các thương hiệu xuất hiện thường xuyên trong lĩnh vực đánh cá, ven biển và dịch vụ phụ trợ bao gồm Akasaka, Daihatsu, Kobe, MaK, Makita, MAN, Wartsila, Yanmar, Hanshin và Niigata, cùng với một nhóm động cơ diesel nội địa được chế tạo theo thông số kỹ thuật riêng của họ. A Danh mục phụ tùng thay thế đầu xi lanh được tổ chức theo hãng sản xuất giúp quá trình lựa chọn diễn ra ngắn gọn.
Động cơ diesel hàng hải Daihatsu thường được sử dụng trên các tàu đánh cá nhỏ hơn và các tàu phụ trợ, nơi đầu máy thường đạt đến điểm thay thế sau nhiều năm hoạt động theo chu kỳ, nóng bức. Vật liệu đế van phù hợp và khe hở dẫn hướng với thông số kỹ thuật ban đầu quan trọng hơn đối với các động cơ này hơn là sự giống nhau về mặt hình ảnh của vật đúc.
Đầu xi lanh thay thế DONGFANG cho động cơ diesel hàng hải Daihatsu Đầu xi lanh tương thích của bên thứ ba dành cho các ứng dụng diesel công nghiệp và hàng hải của Daihatsu, được phân loại theo mẫu dành cho tàu đánh cá và dịch vụ động cơ phụ trợ. Xem sản phẩm → Các thiết bị Yanmar hoạt động tương tự cũng tuân theo logic tương tự. Xác nhận mã mẫu, kiểm tra chi tiết chỗ ngồi kim phun và buồng trước nơi áp dụng và xác minh rằng vật thay thế khớp với cách bố trí đường dẫn làm mát của bản gốc.
Đầu xi lanh thay thế DONGFANG cho động cơ diesel hàng hải Yanmar Đầu xi lanh tương thích của bên thứ ba dành cho động cơ diesel công nghiệp và hàng hải Yanmar, được liệt kê theo mẫu để bảo trì, phụ trợ và dịch vụ động cơ hạng nặng. Xem sản phẩm → Dung sai và giá trị kiểm tra quyết định công việc
Chất lượng xây dựng lại được xác định bằng những con số và hướng dẫn sử dụng của nhà sản xuất động cơ luôn thắng con số chung. Các giá trị dưới đây là điểm khởi đầu điển hình cho động cơ diesel hàng hải tốc độ trung bình và rất hữu ích khi lập kế hoạch kiểm tra và gia công.
- Độ phẳng của sàn chữa cháy: thường trong khoảng 0,05 mm dọc theo chiều dài đầu, được kiểm tra trước khi tái tạo bề mặt
- Khe hở dẫn hướng van: giá trị nạp và xả khác nhau, với nhiều động cơ trong phạm vi 0,04 đến 0,07 mm
- Chiều rộng đế van: thường được giữ trong khoảng từ 1,5 mm đến 2,5 mm tùy thuộc vào kích thước và nhiệm vụ của van
- Sự suy thoái của van: việc thay thế chỗ ngồi thường được coi là ở mức gần 1,0 mm đến 1,5 mm
- Độ mòn của lớp lót: hình bầu dục và độ côn so với giới hạn của nhà sản xuất, bởi vì lớp lót bị mòn sẽ làm hỏng phần đầu tốt
- Chốt: các bu lông đầu hoặc đinh tán bị giãn hoặc bị ăn mòn sẽ được thay thế thay vì tái sử dụng
Gia công phần đầu mà không kiểm tra độ phẳng trước hoặc lắp các van mới vào các thanh dẫn hướng bị mòn sẽ tạo ra một động cơ chạy tốt trong vài trăm giờ và sau đó lại xuất hiện các triệu chứng tương tự.
Rủi ro mua sắm và lập kế hoạch thời gian thực hiện
Hầu hết sự chậm trễ trong việc xây dựng lại không phải do lao động gây ra. Họ đến từ những bộ phận đến muộn hoặc đến sai. Một số thói quen giúp lịch trình luôn thực tế:
- Đặt hàng theo kiểu động cơ và số sê-ri và yêu cầu báo cáo đo lường của đầu được cung cấp
- Coi các miếng đệm, vòng đệm, vòng chữ o và bu lông đầu là những vật dụng sử dụng một lần và liệt kê chúng riêng biệt
- Xác nhận xem đầu ở dạng trần hay được lắp ráp bằng van, lò xo và thanh dẫn hướng
- Bảo quản các đầu phẳng và tránh ẩm, vì sàn chữa cháy không được bảo vệ sẽ nhanh chóng bị ăn mòn trong xưởng hàng hải
- Kiểm tra thời gian thực hiện nhập khẩu trước khi đặt chỗ ở bến tàu và giữ một lượng nhỏ các mặt hàng chuyển động nhanh
Khi tàu đi đúng lịch trình, chi phí thuê một tuần thường lớn hơn chênh lệch giữa linh kiện rẻ và linh kiện chính hãng.
Trình tự xây dựng lại giúp kiểm soát thời gian ngừng hoạt động
- Ghi lại hiệu suất cơ bản, áp suất dầu, nhiệt độ khí thải và mức tiêu thụ nhiên liệu trước khi tắt máy
- Xả nước, dán nhãn và chụp ảnh mọi kết nối và đường ống trước khi tháo ra
- Đo và chụp ảnh độ mòn trước khi làm sạch để bằng chứng vẫn tồn tại sau khi rửa sạch
- Xác minh thứ tự các bộ phận so với bảng tên động cơ và thông số kỹ thuật trong sách hướng dẫn
- Hoàn thành tất cả các bước gia công và kiểm tra trước khi bắt đầu lắp ráp
- Lắp ráp các ốc vít và mô-men xoắn mới theo trình tự và giai đoạn của nhà sản xuất
- Chạy ở mức tải giảm, sau đó điều chỉnh lại mô-men xoắn, kiểm tra lại khe hở và lấy mẫu dầu đầu tiên
Hồ sơ bằng văn bản ở mỗi bước sẽ rất quan trọng khi cùng một động cơ được đại tu lại nhiều năm sau đó.
Việc xây dựng lại động cơ hàng hải là một quyết định được đưa ra dựa trên các phép đo chứ không chỉ dựa trên các triệu chứng. Trước tiên, hãy xác nhận kiểu mòn, quyết định xem công việc là đầu hay toàn bộ, đồng thời coi đầu xi-lanh và bánh răng van của nó là những bộ phận quyết định chất lượng cuối cùng. Sau đó khớp từng bộ phận thay thế với bảng tên động cơ và dung sai của nhà sản xuất. Các tàu tuân theo lệnh này sẽ được xây dựng lại để duy trì lực nén, giữ áp suất dầu và không ở xưởng cho đến khoảng thời gian dự kiến tiếp theo.
