Hãy hỏi bất kỳ kỹ sư trưởng nào điều gì giúp con tàu tồn tại khi con tàu không chuyển động và câu trả lời nhanh chóng nhận được: động cơ phụ. Tàu bị mất nguồn điện phụ có thể bị mất lái, làm mát hàng hóa, máy móc trên boong và hệ thống chiếu sáng cơ bản. Động cơ chính có thể ở tình trạng hoàn hảo, nhưng con tàu vẫn bị tê liệt nếu không có nguồn điện.
Hướng dẫn này giải thích động cơ phụ là gì, nó khác với động cơ đẩy như thế nào, hệ thống nào phụ thuộc vào nó và những điều cần kiểm tra khi mua các bộ phận thay thế như đầu xi lanh cho máy phát điện diesel phụ.
Động cơ phụ trợ là gì?
Động cơ phụ là động cơ không có lực đẩy dẫn động máy phát điện hoặc máy móc khác trên tàu. Trên hầu hết các tàu buôn, động cơ phụ là động cơ diesel bốn thì kết hợp với máy phát điện xoay chiều. Tổ hợp này, thường được gọi là tổ máy phát điện diesel, tạo ra năng lượng điện cho mạng lưới phân phối của tàu. Động cơ thường chạy ở tốc độ 1500 vòng/phút đối với nguồn điện 50 Hz hoặc 1800 vòng/phút đối với nguồn điện 60 Hz.
Một số động cơ phụ còn dẫn động bơm thủy lực, bơm cứu hỏa, bơm chở hàng hoặc hệ thống khẩn cấp. Trong các hệ thống lắp đặt cũ hơn, chúng có thể trực tiếp dẫn động máy móc trên boong. Trong các thiết kế hiện đại, vai trò chính vẫn giữ nguyên: chuyển đổi nhiên liệu thành năng lượng điện bất cứ khi nào động cơ chính không thể xử lý tải điện.
Động cơ phụ không chỉ giới hạn ở tàu chở hàng. Các tàu đánh cá sử dụng chúng để chiếu sáng, tìm cá và làm kho lạnh. Các tàu xa bờ sử dụng chúng để định vị động. Tàu kéo cảng sử dụng chúng cho máy bơm và tời. Ngay cả sà lan nội địa có động cơ diesel cũng sử dụng động cơ phụ nhỏ để sạc pin và chạy đèn định vị.
Động cơ phụ so với Động cơ chính: Sự khác biệt chính
Nhiều người khai thác tàu sử dụng thuật ngữ máy chính và máy phụ mà không so sánh logic thiết kế của chúng. Sự so sánh quan trọng vì hai động cơ hao mòn khác nhau, chạy ở tốc độ khác nhau và cần các chiến lược thay thế phụ tùng khác nhau.
| Khía cạnh | Động cơ chính | Động cơ phụ trợ |
|---|---|---|
| Nhiệm vụ chính | Dẫn động chân vịt | Lái máy phát điện hoặc máy móc dịch vụ |
| Tốc độ điển hình | 70 đến 120 vòng/phút đối với động cơ hai thì tốc độ thấp | 750 đến 1800 vòng/phút cho động cơ bốn thì |
| Đầu ra điển hình | Hàng ngàn kilowatt | Hàng chục đến vài trăm kilowatt mỗi đơn vị |
| Hồ sơ hoạt động | Liên tục trong quá trình đi biển | Phụ thuộc vào nhu cầu điện, thường xoay |
| Loại nhiên liệu | Dầu nhiên liệu nặng thường | Dầu khí hàng hải hoặc dầu nhiên liệu nặng |
| Thiết kế động cơ | Crosshead, tốc độ thấp | Piston đường trục, tốc độ trung bình đến cao |
Động cơ phụ thường xuyên thay đổi tải. Khi tàu cập cảng, tải trọng của khách sạn có thể thấp vào ban đêm và cao trong quá trình vận hành hàng hóa. Tốc độ động cơ không đổi nhưng giá nhiên liệu sẽ điều chỉnh để duy trì tần số điện. Qua nhiều năm sử dụng, kiểu này tạo ra chu kỳ nhiệt ảnh hưởng đến đầu xi-lanh, van và bộ tăng áp.
Sự chênh lệch sức mạnh còn được phản ánh trên thị trường phụ tùng thay thế. Đầu xi lanh thay thế cho động cơ phụ nhỏ hơn và nhẹ hơn đầu xi lanh của động cơ chính tốc độ thấp, nhưng nó chạy ở tốc độ cao hơn nhiều và do đó trải qua các chu trình đốt cháy với tốc độ nhanh hơn nhiều. Sự mài mòn ở các chân van và lỗ kim phun phát triển sớm hơn nhiều người vận hành mong đợi.
Động cơ phụ trợ trên tàu hoạt động như thế nào?
Động cơ phụ cung cấp năng lượng cho hầu hết mọi thiết bị tiêu thụ điện trên tàu. Một phần danh sách bao gồm:
- Hệ thống định vị và liên lạc, bao gồm radar, ECDIS và thiết bị vô tuyến
- Thiết bị xếp dỡ hàng hóa, bao gồm cần cẩu, máy bơm hàng hóa và container lạnh
- Hệ thống nước dằn và đáy tàu
- Máy móc trên boong như tời gió và tời neo
- Điều hòa không khí, thông gió, chiếu sáng và tải trọng sinh hoạt
- Bơm chữa cháy và chiếu sáng sự cố qua tổng đài khẩn cấp
Vì danh sách này bao gồm hầu hết mọi chức năng của tàu nên hỏng hóc động cơ phụ có thể trở thành vấn đề thương mại và an toàn. Đó là lý do tại sao hầu hết các tàu đều mang nhiều động cơ phụ và quay chúng để cân bằng số giờ chạy.
Kích thước là giá trị hiểu biết. Phụ tải điện được tính toán trong điều kiện thực tế xấu nhất, chẳng hạn như vận hành hàng hóa vào ban đêm với thùng lạnh và thông gió một phần hầm hàng. Động cơ phụ trông có vẻ quá khổ trên biển sẽ trở nên đầy tải ngay khi thủy thủ đoàn bắt đầu sử dụng cần cẩu và máy bơm dằn. Do đó, việc mua đầu xi-lanh hoặc bất kỳ bộ phận nào khác cho động cơ phụ có nghĩa là phải chú ý đến kiểu động cơ cụ thể và định mức của nhà sản xuất, chứ không chỉ chú ý đến mã lực được in trên bảng tên.
Các loại động cơ phụ trợ hàng hải
Hầu hết các động cơ phụ trợ được lắp đặt hiện nay đều là động cơ diesel 4 thì tốc độ trung bình. Chúng được lựa chọn vì độ tin cậy, tiết kiệm nhiên liệu và khả năng phản hồi nhanh chóng với các bước tải. Một con tàu thông thường chở từ hai đến bốn máy phát điện có kiểu dáng giống hệt nhau để các kỹ sư có thể xoay chúng và đại tu chúng theo lịch trình đã định.
Những động cơ này có chung một kiến trúc. Chúng có một tấm bệ, một khối xi lanh, các đầu xi lanh riêng lẻ, các piston với các thanh nối và một trục cam vận hành bánh răng van. Ở các tàu lớn hơn, các thiết bị tốc độ trung bình chạy từ khoảng 500 vòng/phút đến 1000 vòng/phút, trong khi các máy phát điện khẩn cấp nhỏ hơn chạy ở tốc độ 1500 hoặc 1800 vòng/phút.
Các máy phát điện phụ được bố trí một máy phát điện ở đầu tự do và một bánh đà ở đầu khớp nối. Bộ điều tốc giữ tốc độ động cơ trong một dải hẹp để tần số điện được duy trì ổn định. Khả năng chấp nhận tải được tổ chức phân cấp kiểm tra trong quá trình vận hành thử, sử dụng các bước tải được chỉ định.
Bởi vì động cơ phụ tuân theo các nguyên tắc động cơ diesel giống như động cơ đẩy nên các nhà sản xuất chế tạo động cơ chính cũng thống trị các bộ phụ trợ. Đầu xi lanh thay thế phải tương ứng với kiểu động cơ, kích thước lỗ khoan và cách bố trí van cụ thể. Một đầu phù hợp với một mô hình sẽ không phù hợp với một mô hình khác ngay cả khi độ dịch chuyển tương tự.
Bảo dưỡng động cơ phụ và các điểm hỏng hóc thường gặp
Các động cơ phụ trợ tích lũy số giờ hoạt động một cách nhanh chóng, đặc biệt là trong thời gian lưu lại cảng khi các container lạnh và cần cẩu hàng hóa cần nguồn điện liên tục. Việc bảo trì bị trì hoãn trong quá trình di chuyển bằng đường biển thường dẫn đến sự cố ở cảng.
Đầu xi lanh là một trong những bộ phận chịu áp lực lớn nhất của động cơ phụ. Nó phải bịt kín áp suất đốt, hỗ trợ kim phun nhiên liệu, dẫn hướng các van nạp và xả, đồng thời loại bỏ nhiệt qua các đường dẫn nước làm mát. Các lỗi thường gặp bao gồm nứt sàn chữa cháy, tụt bệ van và mỏi ở mặt bịt kín. Khi đầu xi lanh bị hỏng, giải pháp thực tế thường là thay thế bằng một bộ phận mới thay vì sửa chữa.
Bạn có thể hiểu những điều cơ bản về thiết kế và kiểm tra trong bài viết của chúng tôi giải thích đầu xi lanh là gì .
Trong quá trình đại tu động cơ phụ, các kỹ sư cũng nên kiểm tra lồng van, dẫn hướng van, ống lót xi lanh và vòng piston. Các thành phần này làm việc cùng nhau. Đầu xi-lanh mới được lắp vào lớp lót bị mòn vẫn sẽ gây ra mức tiêu hao dầu cao và khả năng nén kém.
Bảo trì dựa trên giờ chạy là phương pháp tiêu chuẩn. Hầu hết các nhà sản xuất đều chỉ định thời gian đại tu đầu xi-lanh trong khoảng từ 12000 đến 24000 giờ đối với động cơ phụ tốc độ trung bình, nhưng khoảng thời gian thực tế phụ thuộc vào hệ số tải và chất lượng nhiên liệu. Trong thực tế, nhiều phòng máy kéo đầu máy sớm hơn do nhiệt độ khí thải cao hoặc thất thoát chất làm mát tăng.
Đầu xi lanh thay thế DONGFANG cho động cơ diesel hàng hải Yanmar Đầu xi lanh hậu mãi này bao gồm nhiều mẫu Yanmar, bao gồm các dòng NY, N, EY, S, M và T. Nó phù hợp với việc đại tu định kỳ cho tàu đánh cá và thuyền làm việc, nơi có vấn đề làm kín và làm mát chính xác. Xem sản phẩm → Những điều cần kiểm tra khi mua đầu xi lanh thay thế
Đầu xi lanh thay thế là một bộ phận chính xác, không phải là vật đúc thông thường. Dung sai gia công trên sàn chữa cháy và ghế van xác định mức độ bịt kín và làm mát của đầu.
Hãy xem xét những điểm này trước khi đặt hàng:
- Model động cơ, số sê-ri và kích thước lỗ khoan
- Vật liệu đầu xi lanh, chẳng hạn như gang xám hoặc sắt dạng nốt
- Vật liệu chèn đế van và kích thước dẫn hướng van
- Số lượng van và sự sắp xếp của chúng
- Bố trí đường dẫn nước làm mát và vị trí đầu ra
- Vị trí lỗ phun và loại buồng đốt trước
- Bản vẽ kỹ thuật hoặc dữ liệu xác nhận thiết kế ban đầu
- Gói giao hàng bao gồm miếng đệm, đinh tán và con dấu
Người mua nên yêu cầu bằng chứng về loại vật liệu và chất lượng gia công chứ không chỉ là ảnh sản phẩm. Nó cũng giúp biết liệu nhà cung cấp có giữ hàng trong kho hay gia công hàng hóa đó sau khi nhận được đơn đặt hàng hay không.
Rủi ro mua sắm xuất hiện khi bộ phận đó đến từ một nguồn không thể hiển thị chứng chỉ vật liệu hoặc báo cáo kích thước. Đầu xi lanh có độ cứng đế van không phù hợp có thể vượt qua kiểm tra tĩnh nhưng không thành công sau vài trăm giờ chạy. Trong quá trình cung cấp đầu xi-lanh cho động cơ diesel hàng hải, chúng tôi thường gặp những lỗi tương tự: vết nứt ở đầu kim phun, mặt đệm bị biến dạng và đế van chìm dưới nhiệt.
các danh mục sản phẩm trên trang web của chúng tôi liệt kê các bộ phận thay thế đầu xi-lanh cho nhiều loại động cơ diesel hàng hải, bao gồm cả các mẫu máy phát điện phụ phổ biến.
Đầu xi lanh thay thế DONGFANG cho động cơ diesel hàng hải MAN Được thiết kế cho động cơ công nghiệp và hàng hải công suất cao MAN, đầu xi lanh này hỗ trợ bảo trì máy phát điện chính và phụ trên các tàu viễn dương. Việc gia công và đúc chính xác giúp đáp ứng các tải trọng nhiệt và áp suất đòi hỏi khắt khe. Xem sản phẩm → suy nghĩ cuối cùng
các auxiliary engine does the work that passengers and cargo handlers never see. It keeps the navigation suite alive, the cranes moving, the reefer plugs cool, and the crew comfortable. A dependable auxiliary engine starts with disciplined maintenance and quality spare parts.
Hãy chú ý đến các bộ phận chịu nhiều tác động nhất: đầu xi-lanh, van, kim phun và ống lót. Chỉ sử dụng các bộ phận phù hợp với thiết kế ban đầu và đến từ nhà sản xuất hiểu rõ các điều kiện vận hành hàng hải. Một nỗ lực nhỏ dành cho việc lựa chọn đầu xi lanh phù hợp sẽ giúp bạn tiết kiệm được nhiều ngày ngừng hoạt động sau này.
Nếu bạn đang tìm kiếm đầu xi-lanh cho động cơ phụ của mình, hãy bắt đầu bằng cách xác nhận nhà sản xuất động cơ, kiểu dáng và kích thước lỗ khoan. Sau đó so sánh bộ phận đó với thông số kỹ thuật ban đầu trước khi bạn đặt hàng. Kỷ luật đó là yếu tố tạo nên sự khác biệt giữa việc sửa chữa suôn sẻ và việc sửa chữa lặp đi lặp lại.
